精密加（jiā）工中交叉滾子軸承打滑如何解決？

滾子軸承打滑導致軸承（chéng）蹭傷是一種常見的損壞形式，那你（nǐ）知道什麽是滾子軸承打（dǎ）滑嗎？滾子軸承為什麽會打滑？采取怎麽樣的（de）措（cuò）施能（néng）夠預防滾子（zǐ）軸承打滑？根據這些問題，小編進行了歸（guī）納總結，一起來看下吧~

滾子軸承打滑的意思

當軸承在工作（zuò）時，滾子應在內、外環滾（gǔn）道（dào）上（shàng）做純滾動的運動。如果要求（qiú）驅動滾子保持架有足夠的拖動力，就（jiù）可以（yǐ）克服其阻力，當滾子拖動力不足以克服阻力時，這時，除了滾動之（zhī）外，還（hái）會伴隨著一些滑（huá）動，而這種相對於內環或者（zhě）外環出現的運轉速度差，就稱為打滑。

造成滾子軸承打滑蹭傷的因素

1.滾子軸承打滑（huá）是蹭傷軸承的必要條件，但是出現打滑未必一定會引起表麵蹭傷。造成滾子軸承（chéng）打滑蹭傷的（de）一（yī）些因素有，如軸的振動和交（jiāo）變載荷，產生一（yī）種可以撕破潤滑油膜的力而導致工作麵的部分區域（yù）上（shàng）出現蹭傷。

2.交變（biàn）負荷及油膜被破壞的程度與滾子軸承打滑（huá）蹭（cèng）傷（shāng）有密切關係。嚴重時，由於滾子與內環間產生過大的摩（mó）擦熱（rè）量，使內環（huán）膨脹，減小了（le）徑向遊隙，以致使軸承卡死。

如何防止精密交叉滾子軸承打滑狀況

預防滾子軸（zhóu）承打的措施

1、減少滾子數和（hé）減小滾子直徑（jìng）

滾子是由（yóu）旋轉環所帶（dài）動，在強（qiáng）度允許的情況下，減少它的重量（liàng），達到減少慣性阻力的目的。對防止和（hé）減少滑（huá）動就變得十分重要。采用這一（yī）措施較簡單，隻要減少它的（de）數量和直徑就（jiù）能達到。在航空渦輪發動機中，由於外載荷不大的（de）特點，接觸疲勞（láo）已不是（shì）滾子的主要破壞因素。按（àn）常規標準（zhǔn）的軸承尺寸餘度還是大的，一般認為滾子數量減少50％，而直徑縮（suō）小25％以後（hòu），依然（rán）不影響它的接觸疲勞壽命（mìng）。

2、選擇合理結構和減輕保持架重量

保（bǎo）持架除了在強度允許的情況下，盡量減少它的重量之外，還應考慮它的本身特性，例如，應當避免其共（gòng）振、高速旋轉（zhuǎn）阻力等。

保持架引導方式在高速軸承中也是十分重要的因素。如果（guǒ）保持架的不（bú）平衡（héng）量控製妥當的（de）話，保持架由（yóu）外引導改為內引導，對於減少打滑也是十分有利的。因為外引導，保持架和軸承的引導麵之間的相對運動，滑油膜形成一個粘性阻（zǔ）力，而內引導（dǎo）卻相（xiàng）反，保持架和引導麵之間的（de）滑（huá）油膜（mó）粘性力則變為拖動力。這樣，粘性阻力變成拖動著保持架旋（xuán）轉的力。兩者之差（chà）也是不可（kě）忽視的。

3、環下供油

采用環下供油的（de）優點是帶走了軸承的發熱，同時使攪拌引起的額外損失較小。又如把外環帶（dài）擋邊改為內環帶擋邊，無疑也是可以（yǐ）減少攪（jiǎo）拌的阻力。

4、采用空心滾子預負荷軸（zhóu）承

空心滾子預負荷（hé）軸承能對所有滾子施加預負荷，使所有區域皆無（wú）滑（huá）動。由於渦輪發動機轉子軸承工作轉（zhuǎn）速和溫度範（fàn）圍較廣，故選擇合適（shì）的預負荷應當謹慎。即使（shǐ）在很低的外加負荷下，過大的預負（fù）荷仍然會使滾（gǔn）子過早破壞。常見的破壞形式是彎曲疲勞。

以上（shàng）這篇文章詳細總結了滾子軸承（chéng）為什麽會打滑以及預（yù）防措施，希望可以幫到大家，如果您對滾子軸承還有其他疑問歡（huān）迎留言給我們哦~